015060 Nylon drijfanker Ø60 cm. Tot 8 meter lengte.

Artikel: 015060 Nylon drijf- of zeeanker Ø 60 cm voor schepen tot 8 meter lengte. Omschrijving: Robuust nylon drijfanker Ø 60 cm voor schepen tot 8 meter lengte. Kegelvormige nylon constructie die, uitgeworpen aan een lijn, een schip op de wind kan houden door zijn hydrodynamische weerstand. Dit drijfanker is gemaakt van open geweven nylon doek. Afmeting: Ø 600 mm. Kenmerken: Gemakkelijk in gebruik. Robuuste constructie. Betere controle over de boot. Houdt de kop van het schip in de wind. Drift en rollen van het schip vermindert aanmerkelijk. Noodroer voor boten met motorpech. Eenvoudig op te bergen. De aangegeven prijs is inclusief BTW. Zie ook de werking van een drijf- of zeeanker op YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=RDGf-wj7cXg (kopieer de link naar uw browser). Zie ook navolgend artikel uit de Schuttevaer van 12.08.2009. Drijfanker houdt dood schip in gareel. Een nieuw ontwikkeld parachutevormig kunststof drijfanker kan voorkomen dat zeeschepen met voortstuwingsproblemen dwars op de golven komen te liggen en vervolgens snel naar lagerwal verdagen. Het anker is ontwikkeld in het kader van het Europese ‘Ship Arrestor Project', dat beoogt de veiligheid op zee te vergroten door de ontwikkeling van hulpmiddelen waarmee op drift geraakte schepen onder controle kunnen worden gebracht. Het parachute-vormige zeeanker is van sterke kunststof gemaakt. Het kan in een kleine container op het voordek worden bewaard. Het kan door de bemanning over de leizijde bij de boeg worden uitgebracht. Het Noorse Miko Marine voerde onlangs testen uit voor de Noord-Noorse kust met het parachutevormige drijf- of zeeanker. De proeven toonden aan dat daarmee grote schepen met de kop in de wind kunnen worden gehouden. Het voor de testen gebruikte drijfanker was gemaakt van zeer sterke kunststof. Het zeeanker zat aan een sleeptros bevestigd en kon over de boeg worden uitgevierd. Wanneer het parachuteanker onder spanning komt te staan opent het en vult zich met water. Het anker verdwijnt daarbij onder het wateroppervlak en zorgt zo voor een gigantische weerstand. ‘Zwareladingschepen en schepen met veel deklading lopen gevaar wanneer ze na motoruitval dwarsscheeps op een hoge deining liggen te rollen', zegt projectmanager Claus-Christian Apneseth van Miko Marine. ‘Het zeeanker is een eenvoudig hulpmiddel waarmee een schip snel met de kop in de wind kan worden gedraaid, zodat het stabieler op de golven ligt. Schip en lading lopen dan minder risico. Het zeeanker vermindert de drift met vijftig procent, wat van vitaal belang kan zijn. Vorig jaar oktober verloor een zwareladingschip met voortstuwingsproblemen bijvoorbeeld een zelfheffend boorplatform, omdat het niet meer met de kop in de wind kon komen en daardoor zwaar begon te rollen. ‘Door de drift van een tanker te halveren creëert het zeeanker kostbare tijd voor een dergelijk schip om een eventuele motorstoring op te lossen of assistentie te krijgen van een sleper. Een gronding met ernstige consequenties kan op die manier worden voorkomen.' Diameter Berekeningen gemaakt op basis van de testen, wijzen uit dat de diameters van de zeeankers voor grote zeeschepen een stuk kleiner kunnen zijn dan tot nu toe werd aangenomen. Het door Miko ontwikkelde zeeanker is geschikt voor alle soorten schepen, dus ook zeer grote. ‘De testen wezen uit dat een parachuteanker met een diameter van dertig meter in staat is de helft van de snelheid uit een op drift geraakt schip van 100.000 dwt te halen en het in de wind op te draaien', zegt Apneseth. ‘Zo'n anker past in een kleine container op het voordek, vanwaar het snel door de bemanning overboord kan worden gezet. Dat kan met de hand of met behulp van een hydraulisch of elektrisch hulpsysteem. Omdat het een losse unit is, kan het anker ook makkelijk van het ene naar het ander schip worden overgebracht. Helikopteractie Het parachuteanker is ontwikkeld in het kader van het Europese Ship Arrestor Project. Dit richt zich op de ontwikkeling van een techniek om via een helikopter een lijn uit te brengen op een onbemand schip in nood. Bedoeling is, dat een grote ring aan het begin van de lijn om de ankerlier of een bolder op het voorschip wordt gegooid. Aan het andere einde van de lijn zit het drijfanker dat vervolgens in zee wordt gegooid, zodat de driftsnelheid en het rollen van het schip verminderen, zodat het schip door bergers kan worden opgepikt. Een consortium van bedrijven uit acht Europese landen, waaronder Nederland, werken in dit project samen. Het zeeanker werd in de negentiende eeuw in de zeilvaart veel gebruikt, maar raakte in de twintigste eeuw in onbruik in de handelsvaart. Zeegaande zeiljachten en kleine motorschepen hebben nog wel vaak een zeeanker aan boord. Zij gebruiken zo'n anker om in zwaar weer voor de boeg of achter het hek uit te brengen om het schip beter met hek of kop op de golven te houden en te voorkomen dat het schip door brekers wordt meegesleurd. Bron: Schuttevaer